您的位置: 玉林信息港 > 法律

特斯拉在华困境车主遭受充电桩缺少之苦苦不

发布时间:2019-08-15 19:43:05

  外媒近日撰文,以一位中国特斯拉车主的亲身经历,讲述了缺少充电桩给他们带来的痛苦。文章指出,虽然特斯拉对中国市场寄予厚望,但由于其充电络覆盖范围太小,这给特斯拉车主造成了诸多不便,同时也折射出特斯拉在中国市场面临的困境。

  以下为文章全文:

  那是一个下着毛毛细雨的星期一早晨,我驾着黑色Model S 85行驶在上海外滩,由于恰逢交通高峰时段,车速非常慢,我不知道何时才能到达1 00公里以外的北京 我此行的目的地。这不是一次普通的自驾旅行,相反,我是要验证一下特斯拉创始人埃隆 马斯克(Elon Musk)今年2月份的说法是否属实,即中国车主购买电动汽车以后,根本无需担心充电方面的事情。针对外界有关特斯拉电动汽车 充电难 的批评,马斯克当时在一个发布会上告诉, 这不是真的。在中国给你的车充电,并不难。

  马斯克有充分的理由去打消大陆车主的疑虑。特斯拉对这个世界上的汽车市场寄予厚望。一旦在中国市场有强劲的表现,那么特斯拉2015年全球汽车销量达5.5万辆的目标就更容易实现了。在中国媒体眼中,马斯克就像是一位摇滚明星,大陆从不乏一掷千金的买主,为了购买一辆Model S电动汽车,他们心甘情愿花费10多万美元。

  在华水土不服

  然而,自2014年4月份登陆中国大陆市场以来,特斯拉的销售却遭遇了马斯克所说的 出人意料的疲软 。对长途旅行中电量耗尽的担忧,似乎是特斯拉在中国市场水土不服的原因之一。中国向来以大堵车而著称,多位分析师表示,因为由中国政府主导的充电络仍然在建设之中, 里程焦虑 是所有替代能源汽车厂商面临的一个挑战。

  我和我的司机以及摄影师沿着京沪高速,朝西北方向的南京驶去,我算了一下,这一路线无形中将增加400公里的路程。这恰恰也是一辆充满电的特斯拉Model S 85的平均续航里程。从上海到北京的特斯拉自驾之旅,将花费我们整整三天时间。当然,如果是采用汽油燃料的传统汽车,也许一天半就能到达目的地,但别忘了,我们此行可是为了拯救地球。

  但在中国,数学只是这个等式的一部分。特斯拉此前表示,一旦中国政府公布了标准化系统,该公司将让Model S电源插座兼容国家标准的充电桩。中国政府尚未透露这一标准何时会建立起来。

  高速附近无充电桩

  眼下,我只有两种选择:种是特斯拉超级充电站,即可以在大约90分钟内给电动汽车充满电的充电站。在像加州这样的美国地区,由企业拥有的超级充电站已成为主要公路上一道常见的风景线。但在中国,我只能依赖特斯拉GPS定位系统和智能应用来寻找超级充电站。

  中国全国目前共有大约70个超级充电站,而京沪高速沿线有27个,但没有一个处在我们经过的这条高速公路上;它们往往建在城市中心或是工业园。第二种选择是由1 00多个 目的地充电桩 (destination charging station)组成的络,不过电动汽车在它们上面充满一次电需要12个小时,虽然充电桩上面写着特斯拉的公司标识,但它们其实由与特斯拉有合作的宾馆、商场和银行拥有和管理。

共享雨伞有伞Usan获3000万天使轮融资
2016年莆田Pre-B轮企业
2013年香港旅游C+轮企业
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的