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汽车智能化更多还是概念破局需五个关键点

发布时间:2019-08-15 18:41:54

  硅谷现有两家现象级公司,一家是Uber,共享经济的翘楚;另一家则是Tesla,代表着汽车业未来的大势所趋:智能化。从被捧上神坛到销量低迷,Tesla的经历可谓 叫好不叫座 ,不过这并未影响大量中国玩家跟风进入汽车智能化大潮。大家姿势各异,却难觅Tesla这样吸人眼球的玩法。汽车智能化更多还是概念阶段,急需破局。

  智能汽车究竟是改良还是革命?

  我曾总结过围绕汽车的智能化有六个层次:无人驾驶、整车智能、OBD智能、车载设备、

  车内软件、汽车周边。大家在不同层次要让汽车这一核心任务为出行运输的工具更加智能,赋予它不同的价值。

  BAT、乐视等互联巨头动作频频,在智能车载系统、车内软件应用、智能车载硬件、大数据平台、用车出行服务、汽车导航、电动汽车诸多均有所涉足。传统汽车大厂今天推出互联概念车、明天与互联公司合作、后天开始倒腾混合动力汽车。还有一些汽车周边厂商则悄然模仿Tesla做起了车内大平板,或者选择诸如智能车载音响系统这样的刚需点切入。它们的共同点只有一个:都没有重新定义汽车,而是给传统汽车赋予某些 智能 化功能,本质上与给汽车加装一个雨刷提升驾驶安全性并无两样,它们做的是汽车智能化的一个或者几个点。

  Tesla之所以可以成为一个现象级公司,吸引大量眼球,正是因为它的思路与众不同,它想要重新定义汽车:引领电动汽车的同时,采取互联销售模式,更是想要给汽车加入智能基因,首先从车内交互出发,绝大多数交互通过车内平板电脑实现。

  不过,这个愿景并未实现。

  中国的车机厂商很快copy出与之功能几乎匹配的车内大平板,结合车载音响这样的刚需,让车主可以快速通过改装来获取类似于Tesla的智能交互体验,这跟很多家庭购买电视盒子而不是智能电视的思路如出一辙。尽管Tesla已是汽车业一面旗帜,不过它的核心优势在电动车以及互联销售模式上,汽车业尚未出现一款彻头彻底的智能化汽车,如同苹果之于产业、乐视之于电视产业。

  近日,特斯拉发布其主打车型S型系列全电动跑车的几款新车,主要卖点是百公里加速时间和续航里程方面刷新电动车行业纪录。Tesla正在逐步回归到汽车本身的属性,尤其是性能,而不是 智能 ,这曾经是它的标签。全球销量,尤其是中国销量的低迷,让Tesla聚焦到 如何把电动车做到 上,比如如何让电动车拥有与普通汽车一样的性能,再比如如何解决车主不满的充电问题。这样的思路,给后来者带来了机会。

  中国为什么不能出现Tesla?我之前的观点是,汽车准入门槛高,地方保护主义严重,大的车厂基本都是国企。Tesla发展初期曾获得4.65亿美元政府贷款,在中国这样的事情不大可能发生。在电动车领域积极的比亚迪,做的是公交车这些领域,在于其不看好Tesla这类车在中国的接受度。如果完全照搬Tesla的模式,在中国不可能取得成功 实际上Tesla在中国只取得了宣传上的成功,而不是市场,Tesla中国今年初换帅以扭转局势。

百花齐放
2006年宁波生活服务战略投资企业
2013年海口社区企业
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