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虹桥2号航站楼平面图

2019-02-10 07:01:42
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纯正中国血统,中国标准占84%“复兴号”是谁?她是由中国铁路总公司牵头组织研制的具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

啥叫中国标准动车组?有了“和谐号”,为啥还要有个“复兴号”?这就不得不回顾以下中国高铁的诞生故事了。

众所周知,咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用短的时间“兼容并蓄”,集各家之长。

后来,咱们学成了,基于这些技术平台造出了咱们自己的高铁,但是问题也来了!这些车不能“互联互通”。

中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。

一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

还记得今年5月,“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗?当时,连笑搭乘高铁从北京赶往杭州,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号不一致、座位不对应,结果他由一等座被换到了二等座。

唉,每次遇到这种事儿,列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的,“宝宝心里苦啊,我是怕向乘客露出迷之微笑搞再分配了。

不是我不安排大家都就坐,而是这个备用列车型号不一样,就没装这么多座位啊!”不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

不说了

,说起来都是泪啊!为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从早的“洋基因”、“混血”

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